首页->【新能源技术】

252 0

源地址:【盘点2011】混合动力车篇:竞争企业以双马达式+锂离子充电电池追赶丰田

 

 在2011年1~11月在日本售出的车辆中,混合动力车(HEV)超过41万辆,约占11%,是3年前的约5倍。如今日本正逐步成为称雄世界的HEV大国。2011年日本国内新诞生的热门车也是HEV。其代表就是丰田“普锐斯α”(参阅本站报道)。

 

  虽然该车5月上市后因震灾影响生产,而销量未增加,但从生产恢复的9月前后起销售趋于火爆,月销量达到约1万辆。与其姊妹车“普锐斯”每月合计售出约3万辆,将销量排第二位的本田“飞度”远远抛在身后。日本国内市场的主角是小型汽车和微型面包车。其中,丰田将投向微型面包车有绝大效果。并且丰田还将于12月底向小型汽车投放“普锐斯”。这就是“AQUA”(参阅本站报道)。正如海外款命名为“Priusu c”一样,AQUA是普锐斯的小型车版本。因此没理由不畅销。

 

  2011年的HEV市场尽管丰田的一枝独秀令人瞩目,但竞争企业在销售和技术上也正在稳步形成抗衡能力。其领军厂商是本田,在销售上该公司大幅扩充了HEV产品线。2010年在飞度上采用了2009年上市的“INSIGHT”配备的单马达式混合动力系统“IMA”(参阅本站报道)。2011年,作为配备IMA的车型,6月上市了“Shuttle”、10月上市了“Freed”和“Freed Spike”(参阅本站报道)。由此,本田1~11月的HEV销量得以达到12万多辆,远远超过了2010年的约8万辆。

 

  在技术方面,本田对4月上市的北美款HEV“思域混合动力车(Civic Hybrid)”比普锐斯α早1个月左右采用了锂离子充电电池(参阅本站报道)。“锂离子充电电池比镍氢充电电池充放电时间快得多。因此,能够比原来更有效地回收再生制动产生的电力,从而提高燃效”(本田)。日产也在2010年上市的“风雅混合动力车(Fuga Hybrid”上使用了锂离子充电电池,至此日本三大汽车厂商均上市了使用锂离子充电电池的HEV(参阅本站报道)。

 

  另外,本田还于12月展出了与丰田一样将两个马达与发动机组合的混合动力系统(参阅本站报道)。并计划2012年上市插电混合动力车(PHEV)、2013年上市HEV。该混合动力系统多数场合下主要靠马达驱动,发动机基本用于发电。其远离与串联方式接近。与以行星齿轮不断改变发动机与马达动力分配、发动机和马达都可称是主角的丰田方式相比,虽然在成本上难以抗衡,但燃效却有超过普锐斯的能力。

 

  不仅是本田,今后各汽车厂商都将投放双马达式HEV。截至2010年,以“上市HEV”为重心、涉足较简单的单马达方式的厂商较多。而近来越来越多的厂商开始了推进较复杂的双马达方式的开发。

 

  在日本厂商中,三菱汽车于东京车展展出的概念车“Concept PX-MiEVII”采用的就是双马达方式(参阅本站报道)。采用车辆前部配备发动机和两个马达、后部配备马达的构造,如果去掉后部马达,就与本田的双马达方式很相似。估计该公司将于2012年度上市配备该系统的PHEV。

 

  在海外厂商中,美国福特汽车将于2012年投放双马达式HEV“C-MAX Hybrid”(参阅本站报道)。其特点在于动力系统与丰田的HEV原理相似。福特目前销售的HEV采用丰田旗下公司爱信AW制造的行星齿轮,并于2004年起与丰田签订了HEV相关专利的交叉授权协议。并将C-MAX Hybrid的行星齿轮换成自己制造的产品等,成为了丰田式HEV的第一追随者(参阅本站报道)。而且福特8月还与丰田交换了共同开发小型卡车混合动力系统的备忘录(参阅本站报道)。

 

  在中国也有厂商向双马达方式发起挑战。比亚迪汽车(BYD Auto)在底特律车展上展出了SUV PHEV“S6DM”(参阅本站报道)。该车为四驱车型,采用车辆前部配备发动机和马达、后部配备马达的串并联方式。预定2012年上市。(记者:清水 直茂,《日经汽车技术》)

楼主可见